Propuesta de un modelo matemático para predicción de flujo vehicular en áreas urbanas, caso: zona central del cantón Riobamba

La conflictividad encontrada en la movilidad vehicular del Cantón Riobamba generada por una inadecuada distribución de horarios de circulación vehicular y falta de zonas de parqueo, hizo que la investigación tenga como objetivo el elaborar una propuesta para la predicción del flujo vehicular en áreas urbanas, caso zona central del Cantón Riobamba mediante la aplicación de un modelo matemático, para lo cual, se partió con la preparación de un diagnóstico del Cantón con la aplicación de la técnica de observación directa para realizar un conteo del aforo vehicular por seis días en horarios diferentes tomando como referencia al Norte la Av. La Prensa, al Sur la calle Juan de Velasco, al Este la calle Orozco y al Oeste la calle Villarroel, además de establecer una muestra representativa de la población de Riobamba se aplicó una encuesta. Es importante resaltar que en el levantamiento del aforo vehicular los momentos de mayor congestión fueron: de 6:30 a 10:30 de la mañana y de 16:00 a 18:30, en cambio en los resultados de la aplicación de la encuesta se tubo que el mayor tiempo de congestión vehicular fue de 7:00 a 9:00 de la mañana y de 12:00 a 14:00 horas, una vez obtenido estos resultados se procedió aplicar el modelo matemático basado en mínimos cuadrados con lo cual se pudo proyectar técnicamente el flujo vehicular determinando que existe una tendencia ascendente y una correlación positiva fuerte de las variables. Finalmente, se manifestaría que el problema de la saturación vehicular no es de recién, ha sido progresivo en función al crecimiento demográfico y vehicular y que la participación de diferentes sectores como los seccionales, empresas privadas, la academia, en general el ciudadano serviría para generar un proyecto multidisciplinario para la descongestión vehicular.The conflict found in the vehicular mobility in Riobamba Canton generated by an inadequate distribution of vehicular circulation schedules and lack of parking areas, led the investigation to develop a proposal for the prediction of vehicular flow in urban areas, case Central zone at Riobamba Canton through the application of a mathematical model, that it started with the preparation of a diagnosis of the Canton with the application of the direct observation technique to perform a count of vehicle capacity for six days at different times taking as reference to the North Av. La Prensa, to the South Juan de Velasco Street, to the East Orozco Street and to the West Villarroel Street. In addition to establishing a representative sample of the population of Riobamba, a survey was applied. It is important to note that in the lifting of vehicle capacity the times of greatest congestion were: from 6:30 to 10:30 in the morning and from 16:00 to 18:30, on the other hand, the results of the application of the survey were tube that the longest time of traffic congestion was from 7:00 a.m. to 9:00 a.m. and from 12:00 p.m. to 2:00 p.m., once these results were obtained, the mathematical model based on least squares was applied with which was able to technically project the vehicular flow determining that there is an upward trend and a strong positive correlation of the variables. Finally, it would be stated that the problem of vehicular saturation is not new, it has been progressive in function of demographic and vehicular growth and that the participation of different sectors such as sectional, private companies, academia, in general the citizen would serve to generate a multidisciplinary project for vehicular decongestion

Medición de la capacidad de innovación de empresas del sector autopartes de la ciudad de Cartagena

Con este trabajo se busca analizar la capacidad de innovación que manejan las pequeñas y medianas empresas del sector de autopartes de Cartagena. Desde que el mundo abrió las puertas con las globalización de los mercados, todos los países se preocupan por evaluar la posición competitiva de sus productos, para participar del desarrollo del mismo aprovechando las oportunidades que éste brinda y aminorando las amenazas que también representa para las empresas locales la entrada de nuevos competidores. Es muy importante para las organizaciones, aprender a innovar en sus procesos para luego de haber creado una base de conocimiento e integrado a una cultura de innovación y mejora continua, sean capaces de generar en las organizaciones un procesos de cambio continuo, que conduzca al despliegue “nuevas maneras de hacer las cosas”. El presente documento se encuentra conformado por el planteamiento del problema, los objetivos de investigación, la justificación, el marco referencial, la hipótesis, el diseño metodológico, diagnóstico del estado actual de la capacidad de innovación del sector de autopartes en Cartagena, propuesta para la aplicación de la innovación de las empresas del sector de autopartes de Cartagena, propuesta para el sector de acuerdo a las necesidades detectadas en el estudio, costo beneficio del sector y conclusiones finales de la investigación.Incluye bibliografía, anexo

Territorial accessibility as an urban planning tool case: San José del Guaviare

figuras, tablasEl presente trabajo final de maestría desarrolla la accesibilidad territorial en el área urbana y periférica del municipio de San José del Guaviare con el objetivo de generar una herramienta de planeación que sirva de base técnica para la toma de decisiones de conveniencia en lo referente a nuevos proyectos de infraestructura vial terrestre y de modos de transporte alternativos al vehículo privado como lo son el peatonal, la ciclorruta y el transporte público. Consecuente con el anterior planteamiento se realiza la creación de la red de transporte existente, se determinan sus condiciones operativas y se calcula la accesibilidad media global del escenario actual. Luego se evalúa la cobertura del sistema existente en términos de accesibilidad respecto a la identificación y ubicación espacial de los nodos de actividad primaria del municipio. Posteriormente se realiza el planteamiento de cuatro (4) propuestas de intervención a la infraestructura existente y se calcula el gradiente de ahorro para cada una. Por último se desarrolla la red peatonal tomando como base la estructura de la red vial existente, se plantea el diseño de la red piloto de ciclorruta y se proyectan rutas de transporte publico colectivo urbano, con lo cual se realiza la evaluación final de accesibilidad media global de cada modo respecto a los nodos de actividad primariaThis final master's thesis develops the territorial accessibility in the urban and peripheral areas of San José del Guaviare municipality, aiming to create a planning tool that works as a technical basis for making decisions regarding new road infrastructure projects and alternative modes of transport to private vehicles, such as pedestrian, cycling, and public transport. The existing transport network is created following the above approach. Its operating conditions are determined and the overall average accessibility of the current scenario is calculated. The current system coverage is then evaluated in terms of accessibility concerning the identification and spatial location of the municipality's primary activity nodes. Subsequently, four (4) intervention proposals to existing infrastructure are approached and the savings rate is calculated for each one. Finally, the pedestrian network is developed based on the existing road network structure, the design of the pilot cycle route network is proposed, and urban public transport routes are planned. Thus, making the final evaluation of the overall average accessibility of each mode concerning the nodes of primary activity.MaestríaMagister en Ingeniería - Infraestructura y Sistemas de TransporteLa metodología de trabajo está compuesta por seis (6) etapas secuenciales: -Creación y validación de la red de transporte -Análisis y obtención de las condiciones operativas de la red de transporte -Accesibilidad media global, escenario actual -Análisis de cobertura actual para los nodos de actividad primaria -Gradiente de ahorro con escenarios futuros -Análisis de accesibilidad media global en función de modos de transporte y nodos de actividad de actividad primari

El diseño arquitectónico para reducir la vulnerabilidad humana en los edificios residenciales mayores de 4 pisos en la ciudad de Chimbote

La presente investigación se realizó en el distrito de Chimbote y tuvo como objetivo Identificar y analizar los aspectos del diseño para la reducción de la vulnerabilidad humana en los edificios residenciales mayores a 4 pisos. La investigación fue de tipo descriptiva pues implicó observar y describir los diversos problemas físicos del sector las cuales se tomaron en cuenta para desarrollar el estudio. Como herramientas de investigación se usaron fichas de observación mostrando aspectos físicos sociales ambientales y económicos, Asimismo se usó fichas de análisis como casos internacionales Se concluye que, haciendo uso de las herramientas de investigación, en este estudio, use utilizo la metodología del estudio de casos, con la finalidad principal de estudiar los distintos tipos de edificaciones residenciales mayores de 4 pisos y los tipos de alteraciones que presentan. Asimismo, con esta metodología se pretende encontrar disociaciones (simples o complejas) que contribuyan a estructurar un cuadro de diagnóstico y conclusiones que ofrezcan un grado de conciencia en el uso de las técnicas y normas a la hora de la concepción de un edificio residencial mayor de 4 pisos

Caracterización ocupacional del sector de agua potable y saneamiento básico en Colombia

Este estudio presenta un diagnóstico del entorno organizacional, ocupacional, económico, educativo, tecnológico y ambiental del sector de agua potable y saneamiento básico. Tiene como fin fortalecer las bases para la creación de normas de competencias laborales, que permitan la formación de recurso humano a nivel profesionalThis study presents a diagnosis of the organizational, occupational, economic, educational, technological and environmental environment of the drinking water and basic sanitation sector. Its purpose is to strengthen the bases for the creation of labor competency standards, which allow the formation of human resources at a professional levelMetodología -- Entorno organizacional -- Entorno económico -- Entorno tecnológico -- Entorno educativo -- Entorno ocupacional -- Entorno ambiental -- Tendencias -- Bibliografía225 página

Spatial redistribution of supplementary income generated by positive externalities associated with local public goods

ilustraciones, fotografías, gráficas, mapas, tablasEl objetivo de esta investigación es formular un proceso de redistribución espacial de ingresos supletorios y mostrar cómo su aplicación promueve la justicia espacial. Para esto se desarrollaron dos modelos (evaluación de impacto y estimación de ingresos supletorios) para establecer la variación en los precios del suelo y de los predios (PSyP) asociada a los nuevos o mejorados bienes públicos locales. Estos modelos se aplicaron a las troncales BRT Transmilenio: Calle 26, Carrera Décima, Calle 80, NQS, Avenida Suba y Autonorte, localizadas en Bogotá - Colombia. A partir del primer modelo, se determinó que la distancia de los beneficios (impactos) se extiende hasta 0.5 km, para el caso de las estaciones de las troncales (BRT) bajo evaluación. A partir del segundo modelo, se determinó que los PSyP se incrementan en un 3 % en promedio. El incremento máximo fue del 8 % para la distancia 0 km a partir de la localización de los BPL evaluados y de 0 % para las distancias mayores a 0.5 km. Estos incrementos en los PSyP constituyen los ingresos supletorios de los propietarios de los predios localizados en las zonas de influencia de estos BPL. La investigación concluye con la formulación del mecanismo de redistribución espacial de los ingresos supletorios captados mediante la aplicación de tributos pigouvianos (es decir, aquellos que buscan corregir una externalidad negativa o positiva). Este mecanismo establece al barrio como unidad espacial de intervención e integra procesos de participación incidente para asignar recursos que financien los nuevos o el mejoramiento de los BPL en las periferias urbanas de bajos ingresos. La aplicación de este proceso de redistribución espacial de los ingresos supletorios contribuye en la justicia espacial en la medida en que este proceso genera paisajes económicos donde las desigualdades disminuyen. (Texto tomado de la fuente).This dissertation aims to formulate a procedure for the spatial redistribution of the supplemental incomes and to show how its application promotes spatial justice. In order to do this, two models were developed: one for impact evaluation, and the other for estimating supplemental income. Both models made it possible to establish variations of land and property prices (LnPP) associated to new or improved LPGs and to determine their impact zones. As LPGs under evaluation, it was established the bus rapid transit (BRT) system that runs parallel to avenue Calle 26, Carrera Decima, Calle 80, av. NQS, av. Suba and av. Autonorte, all of them highways in Bogotá, Colombia. From the first model, the distance of the positive impacts of newly constructed BRT lanes was established up to 0.5 km. From the second model, it was established the percentage of increase in LnPP that represents the supplemental income of those owners of properties located within LPGs influence area. For the BRT lanes under evaluation, the supplemental income was an average of 3 %. The maximum increase was 8 % for the distance 0 km from the BRT lane under evaluation; and the minimum increase was 0 % for distances greater than 0,5 km. These increases in the LnPP constitute owners’ supplemental income from the properties located in the areas of influence of these LPGs. The research concludes formulating the procedure for the spatial redistribution of supplemental income to be collected through the application of Pigouvian taxes (that is, those seeking to correct a negative or positive externality). The proposed procedure establishes the neighborhood as the spatial unity for intervention and incorporates a process of citizen participation for allocating resources to finance new or the improvement of LPGs in city peripheries. The application of this mechanism for the spatial redistribution of supplemental income promotes spatial justice to the extent that this process generates economic landscapes where inequalities decrease.Incluye anexosDoctoradoDoctor en GeografíaCuantitativa - Precios hedónicosEspacio y territori

Historia urbana de Tunja durante la modernización del ciclo de conmemoraciones centenarias 1.878 - 1.939

300 páginas : ilustraciones (algunas color), tablas, fotografías.Desde la historia urbana, se relaciona el paso de la ciudad colonial del siglo XIX o ciudad procesional, a la ciudad modernizada del siglo XX o ciudad educativa, que no sucede por industrialización ni transformación de su cuerpo social, sino por una modernización de infraestructuras y adecentamiento social inducidos en calidad de modernización tradicionalista por la hegemonía conservadora, enmarcado dentro del ciclo de conmemoraciones centenarias desde el 7 de agosto de 1.878 al erigir el obelisco del Puente Boyacá en el ocaso del periodo radical, continuado en 1.891al erigir la estatua de Bolívar y refundar Tunja, de 1.913 a 1.919 por el centenario de la declaración de independencia de la provincia de Tunja y de la batalla Puente Boyacá, para finalizar en 1.939 con el IV centenario de fundación de Tunja; hecho visible por la transformación urbanística que protagoniza el plano de la ciudad en respuesta a las condiciones espaciales demandadas por grupos sociales de poder que controlan los procesos productivos y la implantación de épicas heroicas para fomento y conservación de la memoria independentista en condiciones renovadas, en busca de una posición nacional e inserción al modelo de desarrollo capitalista.Bibliografía y webgrafía por capítulos: páginas 279-300.Incluye notas de pie de página.Los anexos Tabla 1 que se menciona al final del documento se encuentra en la página 278 del documento.DoctoradoDoctor en Histori

Bogotá : crecimiento urbano y cambio morfológico, 1538-2010

La thèse étudie, selon une optique de géographie historique, la ville de Bogotá, capitale de la Colombie juchée sur un haut plateau à 2600 m d’altitude. Fondée dans la foulée de l’expansion coloniale espagnole en Amérique, Bogotá est aujourd’hui une métropole de huit millions qui compte parmi les villes les plus dynamiques de l’Amérique latine. Le but de démontrer comment cette ville, isolée au sein d’un vaste pays montagneux, est devenue au fil des siècles un centre économique de premier ordre à l’échelle continentale. Au plan théorique, l’analyse mobilise trois concepts fondamentaux : la morphologie urbaine, où se combinent la division de la société en classes et l’organisation du territoire; le système urbain, qui place la ville à la fois dans un réseau d’échanges ou d’influences et dans son économie régionale; les discours urbanistiques, qui infléchissent idéologiquement l’organisation de l’espace géographique à l’échelle locale. Croisant constamment ces concepts, la thèse propose une synthèse de l’histoire urbaine de Bogotá. Pour ce qui est des premières périodes, qui se rapportent à la ville coloniale et à la ville républicaine du XIXe siècle, le regard se concentre tout particulièrement sur la dynamique du système urbain dans lequel s’inscrit Bogotá et sur la trajectoire de la ville comme capitale religieuse, administrative et économique de la Nouvelle Grenade et, après l’indépendance, de la Colombie. Concernant le XXe siècle, l’attention se tourne plus spécifiquement vers l’impact de l’industrialisation, de l’exode rural et de l’idéologie moderniste. Enfin, un dernier chapitre explore l’époque contemporaine en étudiant les conséquences à Bogotá de l’urbanisme post-moderne, fréquemment lié à la montée d’une idéologie néolibérale, et l’imposition d’une politique urbaine flexible et éloignée des contrôles gouvernementaux. De même y est scruté l’étalement urbain, en cours depuis deux décennies, et les phénomènes qui y sont associés : ségrégation, embourgeoisement, densification, métropolisation. Il apparaît que ces processus sont tous liés à une planification dérégulée et focalisée presque exclusivement sur l’espace public, la sécurité citoyenne et la narrativité environnementale. Mots clefs : Morphologie urbaine, système urbain, discours urbanistiques, historiographie urbaine, métropolisation, étalement urbain

Estudio de prefactibilidad para la creación de una estación de servicio para la empresa Covegas S.A.

En Colombia y el mundo surge la necesidad de emplear combustibles más limpios que sean más amigables con el medio ambiente, que permitan reducir los niveles de CO2 y a su vez mejoren la calidad de vida de las personas. El reto para el sector de las estaciones de servicio es diversificar sus productos con el objetivo de estar a la vanguardia de esta transición energética, incursionando con nuevos productos como el GLP vehicular, potenciando el Gas Natural Vehicular y analizando el momento del mercado en el cual sea prudente impulsarse como estación de carga para vehículos eléctricos o electrolinera. El foco de estudio es determinar la prefactibilidad para la creación de una estación de servicio (EDS) de la empresa COVEGAS S.A. con el objetivo de evaluar si es una alternativa de inversión viable para la compañía. En este orden de ideas, la pregunta de investigación formulada es: ¿Cuáles son los factores que determinarán la viabilidad de la inversión de la empresa COVEGAS S.A. mediante el estudio de prefactibilidad para la creación de una estación de servicio (EDS)? Se realizará un análisis bajo la metodología ONUDI que permita identificar todo el contexto y sus variables que conlleven a las conclusiones del estudio y la toma de decisiones por parte de Covegas S.A, frente a esta alternativa de inversión. La pregunta de investigación se sustentará con análisis estadísticos propios del sector de estaciones de servicio, transportador, vial, proveedores, competencia y clientes. El cruce de esta información será clave para estructurar la investigación

Evaluación de las concentraciones internas y externas de material particulado PM2.5 en dos instituciones educativas de la ciudad de Barranquilla, Atlántico

Exposure to contaminated environments has important health repercussions, especially for vulnerable groups such as children. The purpose of this study is to evaluate the concentrations of PM2.5 particulate matter in two educational institutions (EI) in both indoor and outdoor environments. During the period between June and October 2019, the concentrations were evaluated by means of low-cost PA-II-SD sensors from PurpleAir, which were validated and calibrated by parallel measurements with the Teledyne model T640X reference equipment. The PM2.5 average concentrations for the EIA were 14.46 and 17.26 µg/m3 and for the EIB of 19.18 and 18.95 µg/m3 in internal and external environments, respectively. Ventilation processes, classroom activity and vehicular traffic were the factors that most affected variations in concentrations. The Indoor/Outdoor relations at PM2.5 levels demonstrate that the EIA is less affected by external concentrations (I/O = 0.83), while the EIB has equal concentrations for both environments (I/O = 1.01). These variations are related to the location (being EIA in an urban background area and EIB an area close to the traffic influence) and the architectural conditions of the buildings evaluated. Likewise, significant differences were observed between working and non-working days and between the conditions of occupation of the classrooms. The results indicate the need to evaluate each EI individually, assuring a good air quality to children.La exposición a ambientes contaminados trae repercusiones importantes a la salud, sobre todo a grupos vulnerables como los niños. El presente estudio tiene como finalidad evaluar las concentraciones de material particulado PM2.5 en dos instituciones educativas (IEA y IEB) en ambientes interiores y exteriores. Las concentraciones fueron evaluadas por medio de sensores de bajo costo PA-II-SD de la empresa PurpleAir, los cuales fueron validados y calibrados por mediciones paralelas con el equipo de referencia Teledyne modelo T640X. El periodo de muestreo comprendió entre junio y octubre de 2019. Las concentraciones promedio de PM2.5 para la IEA fueron de 14,46 y 17,26 µg/m3 y para la IEB de 19,18 y 18,95 µg/m3 en ambientes internos y externos, respectivamente. Los procesos de ventilación, la actividad de las aulas y el tráfico vehicular fueron los factores que más afectaron las variaciones en las concentraciones. Las relaciones Interior/Exterior en los niveles de PM2.5 demuestran que la IEA es menos afectada por las concentraciones externas (I/E = 0,83), mientras la IEB presenta concentraciones iguales para los dos ambientes (I/E = 1,01). Estas variaciones están relacionadas con la ubicación (siendo IEA en un área de fondo urbano e IEB un área cercana a la influencia del tráfico) y las condiciones arquitectónicas de las edificaciones evaluadas. Igualmente fueron observadas diferencias significativas entre los días hábiles y no hábiles y entre las condiciones de ocupación de las aulas. Los resultados indican la necesidad de evaluar cada IE individualmente, para garantizar una buena calidad de aire a los niños